|
 Обычно те, кто более-менее ориентируются в мире автомобилей, различают их по кузовам. Правда, далеко не каждый знает, откуда взялись названия кузовов. На самом деле, названия типов кузовов появились еще раньше, чем сами автомобили. Уже потом они проникли в лексикон автомобилистов и прочно вошли в нашу жизнь.
Основным типом кузова для легковых автомобилей долгое время был седан. Его особенности – багажный отсек с доступом через отдельную крышку и жесткий верх. Багажный отсек может не иметь сообщения с пассажирским помещением или соединяться с ним через откидывающуюся спинку заднего сидения. Последний вариант наиболее распространен. Исключение составляют модели с топливным бакам за спинкой заднего дивана (пример - ГАЗ-3102). Седаны обеспечивают максимальную защиту от непогоды.
Когда-то седаном или портшезом называли крытые носилки с дверцами. Это был транспорт для знатных женщин. Носилки перемещались благодаря усилиям двух крепышей-лакеев в забавных париках с косичками и треуголках, в кюлотах, чулках и ливреях, которые обилием золотых и серебряных вышивок подчеркивали богатство знатных дам. Так что изначально седан входил в категорию элитных транспортных средств.
До 40-х годов 20-го века была распространена такая разновидность седана, как коч (coach). Выпускали его в основном американские компании. Слово «коч» изначально означало обычную карету. Оно происходит от названия венгерского города, издавна славящегося своими отличными экипажами. Надо сказать, что производство экипажей в Венгрии всегда входило в категорию приоритетных отраслей. Наследником экипажного дела стало известное предприятие «Икарус». Несколько лет назад оно было закрыто. В чем особенность кузова типа «коч»? Вместо багажника в нем имеется откидная решетка под дорожный кофр. Со временем седан вытеснил его.
Кстати, нужно отметить, что название «седан» распространено далеко не везде, К примеру, в Англии бытует термин «салон», в Италии – «берлина», во Франции – «берлин». Французы очень не любят употреблять слово «седан» по той простой причине, что их армия в свое время была наголову разбита под одноименным городом. Немцы вообще предпочитают практически все закрытые авто называть лимузинами. К примеру, прообразом советского ЗАЗ-966 стал НСУ Принц-4, анонсированный в рекламе в качестве респектабельного лимузина для добропорядочных граждан, которые вовремя запасают картошку на зиму и исправно подписываются на государственный займ.
Кузов типа «купе» присутствует практически у всех авто спортивного типа. Особенности такого автомобиля состоят в следующем: увеличенный наклон заднего стекла, пониженный силуэт, салон – двухместный или с ограниченным пространством для тех, кто будет сидеть сзади. Спортивные купе строятся ограниченными сериями на базе спортивных легковых машин. Спортивные автомобили более высокого класса изначально создаются как купе и имеют высокие массивные пороги дверных проемов. Их предназначение – скрывать силовые элементы, которые обеспечивают жесткость кузова.
Термин «купе» происходит от французского слова coupe (обрезать). Впервые такой кузов появился на автомобиле Рено. Это была модель типа В, выпущенная в 1900-м году. Форд Т с таким кузовом получил прозвище «телефонная будка», а Кадиллак – «дедушкин цилиндр».
Частные домашние врачи ездили к своим пациентам на так называемых докторских купе. Особенности такой машины – короткая крыша, одна пара дверей, четко выделенный багажник. Характерный силуэт отличает его от двухдверного седана (tudor).
Обычно купе – это двухместные машины. В 20-е годы прошлого века у них сзади имелись откидные сидения, которые назывались rumbleseat или «тёщино место». Купе бизнес-класса имели багажник с крышкой. Каретный стиль сохранили некоторые модели, созданные Этторе и Жаном Бугатти в 20-30 годы.
В течение некоторого времени даже обычные трёхдверные хэтчбэки и двухдверные седаны назывались купе. В настоящее время, как и раньше, такому кузову стремятся придать индивидуальность. Компании-производители включают его в модельный ряд вместе с базовыми типами (седанами и хэтчбэками), наделяя его эксклюзивным статусом.
Компания Вольво в 60-80 четко разграничивала купе и двухдверные седаны. Купе она выпускала маленькими партиями при поддержке знаменитых кузовных домов Италии и Англии.
В настоящее время некоторые компании предлагают седаны с несколько более стремительными силуэтами, называя их «четырехдверное купе». Раньше такого понятия не существовало. Производились спортивные седаны и спортивные берлины, отличающиеся характерным силуэтом. Их особенности – распашные двери и отсутствие центральной стойки кузова.
Производились кузова, в которых передние сидения не защищались от непогоды, а для задних пассажиров имелось комфортное закрытое отделение. Они имели два названия - купе-де-виль (или городское купе) и таун-кар. «Седанка-де-виль» - такой же кузов с одним рядом дверей.
«Виктория» - открытый или закрытый кузов с одним рядом дверей, который обеспечивает доступ на передние и задние сидения. Такой кузов часто для удобства не имел переднего сидения для пассажира или оно представляло собой легко складывающийся страпонтен.
|
